2024-10-18 12:35:07发布:全长9781米，中国穿越17条断层带，修建海底隧道，难度有多大？

发布日期：2024-10-18 12:35:07 阅读:434216 当前热度:219

来源类型：路路观察 | 作者：大卫·胡班 本站原创 转载请注明

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中国的基建实力毋庸置疑，完成了很多不可思议的工程，如今再建全长9781米的海底隧道！这一计划又领先全球了，它就是目前正在修建的汕头湾海底隧道，难度有多大呢？期间需要穿越17条断层带，技术要求之高难以想象，让老外直呼不敢相信。

汕头湾海底隧道是汕汕高铁的关键节点，也是在建的世界首条海底高铁，它位于广东省境内，是连接汕头与汕尾的重要通道，也是中国今后预备全面打造水下交通网络的探路先锋，如果该项目建成，将有力推动中国铁路网的进一步完善，还将为世界其它国家建设海底高铁提供有益参考。

那么汕头湾海底隧道的建设难点有哪些？第一，该隧道全长将近10公里，全部位于海底，面临着技术新，工期压力大等多重问题，第二，该隧道途经8个地震带，17条断层破碎带，地质环境复杂，不仅影响工程安全和进度，还可能对周围海域环境存在一定影响，第三，汕头湾海底环境与港珠澳大桥海底略有不同，此前积累的海底作业经验可参考性有限，所以施工难度非常大，第四，海底环境不同于陆地，在一般陆地桥隧工程中常用的盾构机设备未必能够适应，因此施工团队只能因地制宜，寻找更加全面完善的解决办法。

面对重重困难，施工团队没有放弃，在经过长期探测研究后，他们提出将汕头湾海底隧道工程分成海域段和路域段两部分，并从南北两个方向同时展开作业，其中海域段全长3000米，隧道最大埋深达到56米，期间配合使用明挖法，矿山法，盾构法多种作业形式，如隧道南岸地下多为坚固的花岗岩，所以施工团队只能利用矿山法进行小范围的爆破，然后向北推进6762米，在隧道北岸，主要利用盾构法先将松软的泥沙抽离，然后巩固隧道铺设沉管，并向南掘进2169米，最后两者将在妈屿岛附近会师，也意味着该海底隧道建设任务的圆满成功。

但说来容易做来难，汕头湾海底隧道所面临的实际情况只会让施工团队更头疼，因为该地区水下环境恶劣，无法直接在海床上铺隧道管，所以才在海底地下挖隧道，然而该工程的大部分都位于高水压风险区域，盾构机既要工作，还要凭借自身力量顶住洞内压力，不使之塌陷，难度可想而知。

但汕头湾海底隧道还是得修，因为该隧道的建成将推动粤东地区经济发展，加强后者与珠三角之间的联系，有利于提高当地人民的生活质量，是造福一方百姓的重要工程，其次，东南沿海的高铁线路并不多，而该隧道建成后将作为南北向高铁线路的延伸，帮助弥补这一地区大流量客运通道缺失的历史空白，同时该隧道建成后，还将推动国家经济繁荣，展现中国的科教文新实力。

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